Päiväys: 02.12 2006
Säännöissä
käytettyjä ilmaisuja:
Kirja = Build your own sportscar for £250 and race it by
Ron Champion.
Infolista: Lista joka sisältää hyväksytyt
iskunvaimentimet, Mp-moottorien laskukaavat, yksityyppirenkaat, hyväksytyt
autot ja muita sääntöihin liittyviä tietoja.
1. Kilpa-auto
Kilpa-autoksi hyväksytään kaikki
"Super Seven" autot jotka täyttävät nämä
säännöt sekä ovat infolistassa. Tullakseen rekisteröidyksi
infolistalle, kirjan piirustuksista ja materiaali valinnoista ei saa poiketa
saadakseen kilpailullista hyötyä. Rungon sisäiset mitat
saavat poiketa kunhan kokonaisleveys säilyy ja akseliväli on
2250 - 2370. Autot
jotka ovat rakennettu Tanskan, Ruotsin sekä Norjan sääntöjen
mukaan hyväksytään myös.
Rungon numero sisältää valmistajan tunnukset, kolme (3)
numeroa sekä maan tunnuksen. Suomessa esim. MM 700 FIN (MM=Matti
Meikäläinen). Numerot rungon numerossa ovat myös auton
kilpailu numerot. Locost Finland (Johan Svahn) pitää rekisteriä
rungon numeroista Suomessa. Edellytys katsastuskortin myöntämiselle
on, että auton katsastaa Locost Finlandin hyväksymä katsastusmies.
1.1
Omatekoiset rungot
Omatekoiset rungot,sallittuja toistaiseksi.
2.
Hyväksyminen
Mikäli autoa muutetaan katsastuksen jälkeen (ei koske moottoria
tai vaihdelaatikkoa) se on katsastettava uudelleen.
3.
Minimipaino
Minimipaino sisältäen kuljettajan lasketaan seuraavasti: Moottoriteho
x 3 + 80kg (kuljettajan paino lisätään viimeiseksi). Tämä
paino ei saa missään vaiheessa alittua kilpailun aikana. Punnituksen
aikana kuljettaja istuu autossa ajopuku ja kypärä päällä.
Alin sallittu paino on 420 kg. Suurin sallittu paino on 600 kg (200hv).
Tämä koskee autoa ilman kuljettajaa. Auton kokonaispaino (auto
+ kuljettaja) voi tietenkin olla suurempi kuin minimipaino.
Muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettu moottori saa 10 % lisäpainon
(voi poistaa).
Muuttuvalla venttiilien ajoituksella sekä venttiili nostolla (VTCC)
varustettu moottori saa 30 % lisäpainon (ei saa poistaa).
Uniballsit antavat 3 % painolisän.
Kallistuksen vakaaja edessä sallittu. Vaihtoehtoisena
ratkaisuna voi vaihtaa Panhardrodin sekä muuttaa pitkittäisten
tukien etummaiset kiinnityspisteet niin että tuet ovat vaakatasossa
auton ollessaan normaali korkeudella. Yhden tai useamman näistä
(vakaaja, Panhardrodin vaihto, kiinnityspisteiden muutto) muutoksista
antavat yhdessä 3 % painolisän.
4. Korin kantavat osat
Mitään muutoksia rungon kantaviin osiin (vahvistuksia tai kevennyksiä)
ei sallita paitsi: moottorin ja vaihdelaatikon kiinnikkeet, sekä
pyöränripustukset / ohjauksen voi vahvistaa 100 mm molemmin
puolin kiinnikkeen keskipisteestä. Pienempiä kiinnityslaattoja
tarvittavia varusteita varten saa lisätä, edellyttäen että
ne eivät vahvista runkoa. Ylimääräiset vahvistukset
polkimien, istuimen ja lisäpainoja varten on sallittu. Pienemmät
muutokset keskitunneliin sallitaan niin että istuimelle, vaihdelaatikolle
ja starttimoottorille saadaan enemmän tilaa (mm. alempaa poikkitukea
voi siirtää 100 mm taaksepäin, jonka
voi myös korvata vaihtoehtoisella ruuvattavalla tuella). Koko
kytkin sekä vauhtipyörä on oltava moottoritilassa. Vasemmalta
ohjattavissa autoissa voidaan leventää kardaanitunnelia (240
mm) niin että siitä tulee yhtä leveä kuin oikealta
ohjattavat. Poikkituki on lisättävä jotta estää
kardaaniakslelin tulon ohjaamoon jos se murtuu. Esim. poikkituki voidaan
astentaa 50 mm akselin molemmista päästä. Sivu ja peitepanelit
voidaan kiinnittää liimaamalla ja popniittaamalla (max. 2 mm
paksut). ”Tavaratilaan” ei saa asentaa pohjalevyä. Jos
polttoaine- tai öljysäiliö sijoitetaan kuljettajan viereen
tai ”tavaratilaan” ne on suojattava.
4.1 Koriin ja konepeltiin saa tehdä aukot ilmaputsareita ja pakosarjaa varten. Mitkään mekaaniset osat eivät saa ulottua korin ääriviivojen ulkopuolelle. Erityisen korkeille moottoreille saa konepeltiin tehdä enintään 60 mm korotuksen. Konepellin alkuperäinen korkeus on etuosasta 200 mm ja takaosasta 260 mm ylimmästä runkoputkesta mitattuna.
5.
Pöyrät ja pyöränripustukset
Taka-akseli ja etupyörän olka-akselit autosta jota on valmistettu
vähintään 5000 kpl. Taka-akseli tuetaan neljällä
(4) pitkittäisellä tuella ja yhdellä poikittaisella. Nämä
tuet voidan tehdä säädettäviksi. Akseliväli on
2250 - 2370 mm. Muuttamalla pitkittäisten tukien kiinnityspisteet
niin että tuet ovat vaakatasossa auton ollessaan normaali korkeudella
antaa 3 % painolisän (katso kohta 3). Taka-akselia ei saa taivuttaa
negatiivisen camberia tai aurauksen saavuttamiseksi. Tarvittaessa mittaus
tehdään rasittamattomalle akselille. Tukien sekä tukivarsien
puslat on oltava muovimateriaalia. Uniballseja käytettäessä
on auton painoa lisättävä 3%. Etu olka akselien kiinnitykset
tukivarsiin ovat vapaat, mutta konstruktio muutoksia ei saa tehdä
tukivarsiin. Alatukivarsia saa vahvistaa. etutukivarsien pituus mitat
vapaat. putkien mitat kirjan mukaan. Maksimi leveys sekä edessä
että takana on 1660 mm. Levike paloja saa käyttää.
Iskunvaimentimet infolistan mukaan. Jouset vapaat.
Ohjaus on vapaa. Hammastangon kiinnityslaatoja saa vahvistaa. Ohjauspyörätangon
rakenne ei saa olla sellainen että se voi tulla ohjamoon kolarin
sattuessa.
5.2 Vain jäykkä taka-akseli hyväksytään. Moottori oltava auton pituussuunnassa. Vaihdelaatikko asennetaan moottoriin. Adapteripaksuus maksimi 30mm. Kytkinkoteloa saa muuttaa tai erikoisvalmistaa mutta vaihdelaatikon kytkinakselia ei saa vakio-osasta pidentää. Vaihdelaatikkojen minimi valmistusmäärä on 5000 kpl. Mekaaninen tasaustonpyörästön lukko sallittu. Maksimi 6 vaihdetta eteenpäin. Sekventiaali- ja suorakytkentävaihteisto automoottorin kanssa kieletty. Veto ja kardaaniakselit vapaat. Elektrooninen kierrosluvun ohjaus joka sallii vaihtamisen ilman kytkintä kielletty. Traction control on kielletty.
5.3
Pyörät
Vanne koko 13” tai 15”. Leveys vapaa. Ainoastaan Locostia
varten hyväksyttyjä renkaita saa käyttää ja näitä
ei saa kemikaalisesti käsitellä. Minimi kuvion syvyys ennen
lähtöä on 1,6 mm. Renkaiden esilämmittäminen
kielletty.
Rengaslista
2007-2008:
Yokohama A 048 seokset : soft ja medium
185/60-13,
205/60-13,
195/55-15,
205/50-15
6.
Auton moottori
Kaikki 4 sylinteriset 4 tahtiset rivimoottorit joita on valmistettu vähintään
5000 kpl hyväksytään. Turbo, kompressori sekä ilokaasu
moottorit kielletty. Jos moottori osoittautuu ylivoimaiseksi muihin verrattuna
se voidaan kieltää. Paino suhteessa tehoon ei saa alittaa 3
kg /hv. Jos laskettu perusteho on alkuperäistä pienempi käytetään
alkup. tehoa.
Moottorit
2 vent / syl. Litrateho on 100 hp.
Moottorit enemmän kuin 2 vent./ syl. litrateho on 125 hp.
Jos käytetään alkup. puristus suhdetta saa vähentää
10 %.
Jos käytetään alkup. nokka-akselia (STD Timing) saa vähentää
10 %.
Jos käytetään alkup. venttiilikokoa saa vähentää
10 %.
6.1
Sallitut muutokset
Kannen kanavia saa vapaasti työstää. Venttiilien halkaisijaa
saa suurentaa. Nokka-akselit, venttiilien nostajat, työntötangot,
jouset, lautaset ja lukot ovat vapaat. Materiaalia ei saa lisätä.
Puristus suhdetta voi muuttaa työstämällä kantta tai
lohkoa. Säädettävä nokka-akselin pyörä sallittu.
Eri moottorityyppien osia ei saa vaihtaa keskenään. Sylintereitä
voi porata niin paljon kun alkuperäiset sylinteriputket myöntää.
Männät vapaat. Kiertokankia ja kampiakselia saa työstää.
Vauhtipyörä ja kytkinasetelma ovat vapaat. Voitelujärjestelmä,
öljypumpun-kapasiteetti ja paine ovat vapaat. Kuiva sumppu järjestelmä
sallittu. 2 litran öljynkerääjä pakollinen.
6.2
Jäähdytysjärjestelmä
Jäähdyttäjä moottorin eteen. Muuten vapaa.
6.3
Pakoputkisto
Vapaa. Maksimi 110 dB. (Ruotsissa 95 dB)
6.4 Polttoaine järjestelmä
”Chip” viritys sallittu. Alkuperäinen järjestelmä ja järjestelmän tyyppi, sekä läpän halkaisija, jolla moottori on alunperin varustettu, on säilytettävä. 4-läppäinen ruiskutusjärjestelmä kielletty. Kanavia saadaan työstää. Putket/letkut, jotka yhdistävät ilmamäärän mittalaitteen läppäkoteloon ovat vapaita. Saa vaihtaa kahteen tuplakaasuttajaan. Kaasutinkurkun suurin halkaisija on 38mm. Käytettäesä kaasuttimia ilman kurkkuja, suurin läpän halkaisija on 38mm.
6.5
Ilmanputsarit
Ei rajoituksia.
6.6
Mp- moottorit
Mp-moottoria käytettäessä huomioitava seuraavaa: Moottorin
on pitänyt olla myynnissä euroopassa vähintään
2 vuotta (v. 2000 markkinoille tullutta moottoria voi käyttää
aikaisintaan v. 2002). Kaikenlainen virittäminen kielletty. Sylinterit
voi kuitenkin porata 1 mm ylikoon moottorin kunnostuksen yhteydessä.
Pakoputkisto ja ilmanputsarit vapaat. Suuttimet ja Ecu:n ohjelma vapaa.
Kytkintä voi vapaasti vahvistaa. Peruutusvaihde on lisättävä.
Vaihtaminen pitää tapahtua mekaanisesti. Minimipaino on 420
kg + 80 kg = 500 kg kuljettajan kanssa. Moottorit joissa on enemmän
kuin 190 hv (200 hv laskennallinen teho) ovat kiellettyjä. Laskettaessa
auton painoa käytetään valmistajan tehoilmoitusta (ilman
kat.) EU normissa (EC) x 3 + vaihdelaatikkolisä (5 %). Meluraja sama
kuin autonmoottoreissa (110 dB) ja mitataan 7500 rpm.
6.7
Sähköjärjestelmä
Sytytysjärjestelmä on vapaa. Starttimoottori, laturi ja akku
ovat pakollisia ja auton pitää voida käynnistää
ilman ulkopuolista apua. Auto pitää myös varustaa päävirtakatkajsijalla.
Katkaisija sijoitetaan niin, että sekä kuljettaja ja ratahenkilökunta
pääsee siihen käsiksi. Sen pitää katkaista virtapiirin
ja sammuttaa moottorin.
Sähköinen polttoainepumppu sallittu. Ruiskutusmoottoreissa korkeapainepumppu
on pysähdyttävä moottorin sammuessa.
Auto varustetaan ainakin kahdella jarruvalolla ja yhdellä takavalolla
joka sijoitetaan ainakin 50 cm korkeudelle. Valonvoimakkuus min 18W /
10 Watt. Takavalot voi upottaa koriin. Tämän lisäksi vaaditaan
myöskin yksi jarruvalo vähintään 60 cm korkeudelle
auton keskelle. Vaihtoehtoisesti voidaan myös asentaa kaksi jarruvaloa
vähintään 60 cm korkeudelle + yksi takavalo.
Akun maksimaalinen kapasiteetti on 60 AH. Kiinnitys AKK:n sääntökirjan
mukaan. Akun sijointi on vapaa edellytäen että se ei voi joutua
poltoainetankin ja korin väliin peräänajon yhteydessä.
7.
Polttoainetankki
Enimmäisvolyymi on 25 l / tankki. Tankki sijoitetaan joko ”tavaratilaan”
tai ohjaamoon. FT3 tai FTA turvatankkia suositellaan ja tankki on varustettava
ilmausjärjestelmällä joka estää polttoaineen
ulosvalumisen auton ollessa missä asennossa hyvänsä. Tankki
on asennettava niin että jää 20 cm turva vyöhyke tankin
ja taka panelin väliin ja että peräänajon yhteydessä
ei taka-akseli tai sen tuet pääse vaurioittamaan tankkia.
7.1
Bensiini
Vain vapaasti kaupan olevaa bensiiniä. Tankkiin jätettävä
2 litraa polttoainetta näytteen ottoa varten.
8.
Jarrut
Kaksipiiri jarrut pakolliset. ”Pedaaliboksi”, servo ja sisältä
säädettävä paineensäädin ovat sallittuja.
Jarrulevyt ja rummut vapaat mutta levyn maksimaalinen halkaisija on 267
mm ja paksuus 25,4 mm. Enintään 4 mäntäiset
satulat sallitaan. Satuloiden ja jarrupalojen materiaali vapaa.
Jarrulevyihin saa porata jäähdytys reikiä tai uria mikäli
nämä ei olleellisesti heikennä levyjä. Elektroonisesti
ohjattu jarrupaine ja ABS kielletty. Jarruputkien asennus vapaa. Polkimet
vapaat kunhan kaksipiiritoimintaan ei kajota. Käsijarru pakollinen.
9.
Kojelauta
Kojelaudassa ei saa olla teräviä kulmia tai reunoja jotka voivat
vahingoittaa kuljettajaa.
10.
Turvavarusteet
Auto varustetaan turvakehikolla joka on mitoitettu kuljettajan mukaan.
Vaatimuksena on että kuljettajan kypärä on vähintään
50 mm etu ja takakaaren sekä sivutuen alapuolella. Tarvittaessa takakaareen
voi hitsata ylimääräisen kaaren. Putkilaatu AKK:n sääntökirjan
mukaan. Edellä mainittu katsastaja hyväksyy myös turvakehikon.
Kuljettajan puolelle vaaditaan myös erillinen sivu / pitkittäis
kaari joka suojaa kuljettajaa. Tämä ei saa vaikuttaa rungon
jäykkyyteen. Kaaret asennetaan kuva 1 ja 3 mukaan. Tavaratilaan asennetaan
myös poikittaistuki kahden taaksepäin suuntautuvan putken väliin
40-50 cm:n korkeudelle maasta. Ylimääräisiä vahvistavia
putkia jotka täyttyvät laatuvaatimukset saa asentaa. Kehikko
rakennetaan näitten sääntöjen lopussa olevien piirustuksien
mukaan. Putken halkaisija ja laatu AKK:n sääntökirjan mukaan.
Kehikon tulee olla pehmustettu niistä kohdista jossa kypärä
voi tulla kosketukseen sen kanssa haaverin sattuessa. Autossa oltava vähintään
5:n pisteen FIA hyväksytyt keskuslukolla varustetut vyöt. Kuljettajan
tuoli myös FIA hyväksytty mutta jos se ei ole sitä vaaditaan
ylimääräinen tuki selälle ja 2/3 kypärästä
kattava niskatuki. ”Armstraps” tai ”NASCAR” verkko
pakollinen. Autossa voi olla vasemman tai oikean puoleinen ohjaus.
11.
Aerodynaamiset varusteet
Minkäälaisia aerodynaamisia apuvälineitä kirjasta
poiketen ei sallita. Maavara vähintään 65 mm kuljettajan
istuessa autossa (ei koskepakoputkistoa ja "pohjapanssaria").
12.
Lisäpainot
Lisäpainojen paikka autossa vapaa, kunhan ne on hyvin kiinnitetty
eikä asenneta joustaviin osiin. Lisäpainojen kiinnitys ei liioin
saa muuttaa rungon konstruktiota. Painoja ei liioin saa asentaa lähelle
tankkia niin, että turva-alue pienenee.
13.
Hinauskoukut
Hinauskoukut edessä ja takana. Eivät saa ulottua auton äärilinjojen
yli.
14.
Peilit
Autossa oltava yksi tai useampi taustapeili jotka antavat kuljettajalle
hyvän näkyvyyden taaksepäin.
15.
Vapaasti asennettavia varusteita
Seuraavat varusteet voi vapaasti asentaa:
Peilit, mittaristo, matkustajan istuin (sama vaatimus kuin kuljettajan
istuimelle), pakoputkiston suojapelti ja valojen suoja. Auton keulan alle
saa myöskin asentaa suojapellin ("pohjapanssari") joka
ulottuu enintään 50 mm rungon eteen. Tämä suojaa alatukivarsien
kiinnikeitä sekä ulottuu moottorin etureunaan asti. Enimmäiskoko
on 50 x 50 cm. Tämän pellin tarkoitus on suojata auton keulaa
radalta ulosajon sattuessa. Pellin on oltava enintään 3 mm alumiiniä
tai 10 mm vaneria. Pellin voi reittää paremman jäähdytyksen
saamiseksi. Öljypohjan, vauhtipyörän ja vaihdelaatikon
voi myös suojata enintään 20 cm leveällä pellillä.
15.
Kilpailunumero
Auton kilpailunumero on samat 3 numeroa jotka ovat rungon numerossa. Numeroiden
paikat ovat molemmat sivut ja konepelti. Mustat numerot valkoisella alustalla.
18 cm korkeat. Suomessa numerot alkavat 700 - 799.
16. Esimerkkejä painolaskennasta:
1)
2,0 litran moottori, 16 venttiiliä, vakio puristus (-10 %), vakio
nokka-akseli (-10 %), vakio venttiilit (-10 %). 2 x 125 – 30 % =
175 hv x 3 (kg) = 525 + 80 (kulj.) = 605 kg.
2) 1,8 litran moottori, 8 ventt., yläpuolinen nokka-akseli
(OHC), vaihdettu nokka, puristusta nostettu, vakio venttiilit (-10 %).
1,8 x 100 – 10 % = 162hv x 3 kg = 486 + 80 (kulj.) = 565 kg
3) Yamaha R1 1000 ccm, teho ilman kat. 155hv. 155hv x 3 kg = 465 + 5 % = 488 kg + 80 (kulj.) = 568 kg
4) Yamaha R1 1000ccm, teho ilman kat. 150 hv, uniballs, vakaajat. 150hv + 3 kg = 450 kg + 11 % = 499,5 kg + 80 = 579,5 kg
5) 1,6 litraa 16v. Ja VTCC, Chip viritetty, vakio ventt. (-10 %), vakio puristus (-10%), vakio nokka (-10 %). 1,6 x 125 – 30% + 30 % = 182 hv x 3 = 546 + 80 = 626 kg
6) 1198 ccm Kawasaki Mp-moottori, teho ilman kat.= 181hv, 6 vaihteinen suorakytkentä vaihdelaatikko (+5 %). 181 x 3 = 543 + 5% = 570 + 80 = 650 kg
Pari
käytännön neuvoa:
”Rolling chassi” painaa n. 325 kg, MP-moottori n. 80-100 kg,
auton moottori vaihdelaatikkoineen n. 130-180 kg. Lisäksi istuin,
vyöt, vedet ja muu varustus n. 50-60 kg.
Kokemus on osoittanut että pienellä autonmoottorilla varustettu
auto painaa noin 530-550 kg ja 2 litraisella noin. 550-590 kg. MP-moottorilla
varustettu painaa noin 450-500 kg ja tämä tarkoittaa että
joutuu alentamaan lisäpainoa jos valitsee liian tehokkaan MP-moottorin.
Vastaavasti liian pienellä auton moottorilla varustettu auto tulee
olemaan liian raskas. Suhde tulee tietenkin muuttumaan kun lasketaan mukaan
kuljettajan paino. Laskenta esimerkeissä kuljettajan paino on 80
kg. Katsastuksen punnituksessa kuski istuu autossa. On merkillepantavaa
myös että AKK:n / SBF:n / DBF:n ja NFB:n sääntöjen
mukaan kuljettajalla / teamillä on velvollisuus purkaa kaikki tarpeellinen
jotta katsastaja voi mitata iskutilavuuden ja viritys asteen. Tämä
tapahtuu teamin kustannuksella. (Ei koske perättömiä teknisiä
protestejä. Tällöin protestintekijä kustannuksista
– sääntökirjan mukaan). On myös kulj./teamin
velvollisuus hankkia asiakirjat moottorin alkuperäis erittelystä
(korjaamo-käsikirja / FIA dokumentit jne.)
Huippunopeus 140hv moottorilla on noin 195 km/h. Sierra laatikko, 5 vaihde
0.82 ja 4,1 taka-akseli välitys huippu on 185 km/h / 6000 Rpm.
Etutukivarret ovat suunniteltu Ford Taunuksen 1,6-20 olkaakseleita varten.
Hammastanko on Ford Escort Mk 1-2, ja Escortin taka-akselin raideleveys
on 1270 mm, Capri 1384 mm, Volvo 240 1350 mm, Taunus 1422 mm, Fiat 131
1320 mm, Opel Ascona 1375 mm, Opel Record 1412 mm ja Toyota Carina 1350
mm. (Raidevälit ovat valmistajien antamat).
Kuva 1. Pakollinen sivutuki.
Kuva 2. Pääkaari kahdella taakse menevällä putkella ja niiden välissä oleva poikittais tuki.
Kuva 3. Kehikko sivutörmäyssuojalla sivulta katsottuna.
Kuva 4. Kehikko ylhäältä kastottuna.